6月的濱州套爾河兩岸，車船轟鳴，一派繁忙。每天，近八十條貨船進(jìn)出河畔各個碼頭，卸載超過十五萬噸來自非洲幾內(nèi)亞的鋁礬土。在套爾河?xùn)|岸的沾化魏橋碼頭，2公里外的魏橋沾化廠區(qū)嗷嗷待哺，只需幾分鐘的貨車運(yùn)輸，就可開工。從整個流域年吞吐量不足百萬，到年吞吐量破2000萬大關(guān)，從過去的砂石料到現(xiàn)在的鋁礬土，從荒蕪之地到車船不息，套爾河上已然奏響一曲歡樂頌。

    三國四方打造全球“海上鋁業(yè)絲綢之路”

    鋁是重要的戰(zhàn)略物資，被廣泛運(yùn)用于航空航天、高鐵、軍工等領(lǐng)域，作為全球最大的鋁制品生產(chǎn)和消耗國，我國的鋁礬土儲量相對匱乏，原料供應(yīng)大部分依賴進(jìn)口。

    時(shí)間回到兩年前。為保障國內(nèi)鋁工業(yè)原材料充足供應(yīng)，尤其是滿足全球最大鋁制品生產(chǎn)企業(yè)——山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)需求，2015年3月，煙臺港集團(tuán)與魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、新加坡韋立國際集團(tuán)、幾內(nèi)亞UMS公司共同成立了贏聯(lián)盟，在全球高品位鋁土礦儲量最豐富的幾內(nèi)亞投資建立港口和礦石開采公司，打通了一條全球“海上鋁業(yè)絲綢之路”：從幾內(nèi)亞諾尼茲河博凱港到中國煙臺港，經(jīng)跨大西洋、好望角、印度洋、南中國海，在煙臺港分裝運(yùn)抵目的地——濱州港套爾河港區(qū)。這條長達(dá)1萬4千多海里的海上大通道，保障了國內(nèi)原材料穩(wěn)定供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)安全。

    在山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)部部長黃平義看來，這一體系集最大的礦石使用企業(yè)，知名的港口企業(yè)和海運(yùn)物流公司、一流的礦業(yè)公司于一體，形成了集礦石使用、礦石運(yùn)輸、港口和采礦企業(yè)于一體的鮮明競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了讓專業(yè)的人干專業(yè)的事兒?！蓖ㄟ^這種合作，也使我們和煙臺港的合作越來越緊密，優(yōu)勢得到充分互補(bǔ)，極大促進(jìn)了四個企業(yè)的發(fā)展壯大?！?/p>

    按照航路設(shè)計(jì)，幾內(nèi)亞的鋁礬土從博凱內(nèi)港裝船，運(yùn)至煙臺西港區(qū)30萬噸級礦石碼頭進(jìn)行分撥中轉(zhuǎn)，再由數(shù)千噸級貨船組成的船隊(duì)直接運(yùn)往濱州套爾河畔魏橋工廠。這條從國外礦山到終端廠家用戶，集多式聯(lián)運(yùn)于一體的全程物流鏈，不僅大大縮短了陸路運(yùn)輸距離，降低了物流成本，也解決了套爾河畔無法通過大型船舶的難題。

    “選擇公路運(yùn)輸物流成本高，運(yùn)量還小，最節(jié)儉的方式就是海運(yùn)?！闭椿簶蚋劭谖锪饔邢薰究偨?jīng)理王勇為記者算了一筆賬，如今通過這條全程物流體系，鋁土礦從煙臺港到套爾河兩岸碼頭只需16個小時(shí)，比過去節(jié)省了近10個小時(shí)。海運(yùn)代替公路節(jié)省的成本能達(dá)到30%以上。

    量身打造海上巴士多方護(hù)航黃金海道

    在這條全程物流鏈上，往返于煙臺港和套爾河之間的“魏橋佳達(dá)”“宏橋達(dá)羽”海上巴士，是煙臺港和山東魏橋創(chuàng)業(yè)為運(yùn)輸鋁土礦專門量身打造的特定船型船舶。2015年5月，首艘載有5000噸的鋁礬土的“魏橋佳達(dá)1號”駛離煙臺港，從此，一條全程水運(yùn)的物流產(chǎn)業(yè)鏈正式形成。

    為這一物流體系服務(wù)的，不止量身打造的船舶。為加快推進(jìn)套爾河碼頭建設(shè)，打造鋁土礦全程物流體系，沾化區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園管理中心成立專門工作小組，全力做好服務(wù)協(xié)調(diào)工作，積極主動對接聯(lián)系市發(fā)改、交通、港航、海事等相關(guān)部門，完善各項(xiàng)手續(xù)辦理。為保證套爾河航道船舶運(yùn)輸安全，組織開展了套爾河區(qū)域交通安全綜合整治行動，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊“三無”船舶，確保鋁土礦全球物流鏈套爾河港區(qū)“最后一海里”安全順暢運(yùn)行。

    而隨著鋁土礦全程物流產(chǎn)業(yè)鏈及港口建設(shè)、運(yùn)營，帶來的直接影響就是港船壓力加大，套爾河航區(qū)內(nèi)運(yùn)輸鋁土礦的船舶數(shù)量增加，船舶航次增加，船員流動性加大，碼頭、船舶的治安管控形勢日益復(fù)雜，圍繞工程糾紛、勞資糾紛、經(jīng)濟(jì)糾紛等矛盾隱患增多。由濱州市政府全額出資2950萬元建造的“公邊37601”巡邏艇24小時(shí)巡邏，為鋁土礦運(yùn)輸保駕護(hù)航。

    現(xiàn)在的套爾河已經(jīng)變成了“黃金海岸”和“平安海區(qū)”。王勇以及套爾河沿岸各碼頭負(fù)責(zé)人表示，有這樣一支隊(duì)伍和高標(biāo)準(zhǔn)海上巡邏配置，在這片水域工作安全感很強(qiáng)。在各相關(guān)部門的通力協(xié)調(diào)下，各項(xiàng)工作順暢推進(jìn)。

    2019年煙臺港將成世界最大鋁礬土裝卸港

    2014年，幾內(nèi)亞爆發(fā)埃博拉病毒，面對國外企業(yè)紛紛撤離，煙臺港300多人組成的精銳建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)冒著被感染的風(fēng)險(xiǎn)，成為幾內(nèi)亞最美逆行者。而經(jīng)過4個月的晝夜奮戰(zhàn)，建設(shè)起內(nèi)河碼頭、運(yùn)河駁船隊(duì)和海上裝船系統(tǒng)，創(chuàng)造了令幾內(nèi)亞總統(tǒng)都稱贊的“中國速度”。

    “這是煙臺港第一次在海外建港的示范項(xiàng)目，這條航線確立了煙臺港成為中國最大的鋁礬土樞紐港的地位，并成為大宗散貨物流多式聯(lián)運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈的成功案例，對港口未來發(fā)展意義重大！”煙臺港集團(tuán)董事長周波說。

    的確，這不是一條一般的航線，從2014年的創(chuàng)意到今年形成規(guī)模時(shí)間不足兩年，鋁礬土全程物流體系成為“一帶一路”戰(zhàn)略的共贏樣板工程。它的建立，將使幾內(nèi)亞的鋁礬土出口量增長兩倍以上，躍身成為世界最重要的鋁礬土出口大國。并且連接博凱港有了高等級公路，礦區(qū)周圍由“贏聯(lián)盟”耗資百萬無償建起了兩所面向當(dāng)?shù)匕傩蘸吐毠さ默F(xiàn)代化醫(yī)院，約10000名當(dāng)?shù)厝嗽诘V區(qū)和港口工作。

    目前，贏聯(lián)盟已經(jīng)形成了年出口4000萬噸鋁礬土的能力，2015年以來累計(jì)完成幾內(nèi)亞鋁土礦進(jìn)口2100多萬噸，打破了力拓、美鋁等國外傳統(tǒng)鋁礬土供應(yīng)商的壟斷，為中國鋁工業(yè)奪回了原料市場話語權(quán)，穩(wěn)定了國內(nèi)鋁礬土供應(yīng)。

    煙臺港集團(tuán)總裁紀(jì)少波表示，煙臺港鋁礬土吞吐量正在以每年25%的速度在往上遞增，“在幾內(nèi)亞的合作，既是我們對外的一種延伸，也是保港口吞吐量組織貨源直接抓源頭的一個延伸。預(yù)計(jì)到2019年，鋁礬土運(yùn)輸將突破一億噸，煙臺港將成為世界上最大的鋁礬土接卸港。